輔助駕駛并非“自動駕駛” 提醒廣大車主：安全不能“放手”

伴隨著越來越多新勢力汽車的熱銷，輔助駕駛、智能應用成為一眾新車的最大賣點。智能變道、智能超車、自動上下高速等功能讓消費者心動不已。那么，車主們是怎么看待這些智能駕駛輔助系統(tǒng)操作的？會不會過度依賴這些輔助功能？在駕校教練和汽車銷售人員看來，又該怎樣正確使用這些智能輔助功能呢？5月9日，記者走進蘭州汽車市場，了解車主和業(yè)內人士對輔助駕駛、智能應用的看法與建議。

車主

不會過度依賴輔助功能

期待人工智能帶來的驚喜

“雖然有定速巡航的功能，但我沒有用過，因為覺得一旦用習慣了，尤其是在路況較好的高速公路上，可能會讓自己犯困。但車道保持功能一直在開啟，因為可以起到警醒作用，更主要是能讓自己時刻注意規(guī)范使用變道車燈?！?年前換了新車的王女士告訴記者，與之前開的車相比，新車多了不少智能輔助功能，“智能輔助功能肯定還是有用，但我目前還是喜歡自己動手，不會過度依賴這些輔助功能。”她笑言，或許過幾年，技術發(fā)展更成熟了，自己可能會有新的想法和選擇。

有著20年駕齡的董先生則表示，他開車上高速時會使用自動輔助駕駛功能，“主要還是在熟悉的道路，而且是在‘固定車道行駛’時，會使用‘定速巡航’?！钡瑫r也表示，即便是使用“定速巡航”等智能輔助駕駛功能時，自己的雙手也不會離開方向盤，“老司機都知道，輔助駕駛系統(tǒng)目前也只是能讓開車的人略微放松一下，并不等于‘自動駕駛’，方向盤把握在自己手中，還是更安全”。

“我的車是今年換的新車，應該有的智能輔助功能可以說都有，像什么智能語音操作、車側盲區(qū)檢測、安全距離報警系統(tǒng)、自動泊車等等，感覺還挺不錯的?！薄?0后”的阿林表示，智能應用可以讓車變得更有趣，也在一定程度上能夠幫助車主避免一些小事故的發(fā)生，比如，開門預警功能可以檢測到側面駛來的汽車或自行車，這樣就可以避免“開門傷人”的事故了，“科技在飛速發(fā)展，各種智能應用也越來越成熟，未來肯定會有無限可能”。

在記者的走訪中，車主們普遍認為，就目前來看，絕大多數(shù)車輛的智能輔助功能只是輔助作用，安全肯定還是掌握在駕駛人員自己的手中。但大家也都表示，當前智能駕駛技術應用車輛已經駛上高速發(fā)展的“快車道”，在安全的前提下，仍然期待人工智能將帶來的更多驚喜。

律師說法

駕駛人員仍是第一責任人

隨著如今智能駕駛系統(tǒng)的不斷升級，人們對于輔助駕駛的期待越來越高。那么，當車輛的控制權交給智能系統(tǒng)，事故發(fā)生后，責任應歸誰承擔？

蘭州合睿律師事務所律師許珂表示，有駕駛人的事故，應由駕駛人承擔違法和賠償責任；完全自動駕駛的事故，原則上由車輛所有人、管理人承擔違法和賠償責任。但如果操作人提出由于汽車本身存在質量問題或缺陷導致事故發(fā)生，根據(jù)《消費者權益保護法》規(guī)定，消費者可要求車企就車輛質量問題出具鑒定報告，如果車輛存在質檢問題，或者未達到宣傳效果等，可以要求銷售者和車企承擔連帶責任。

去年11月17日，交通運輸部、工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設部發(fā)布《關于開展智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，其中就明確了“自動駕駛”事故責任判定：車輛在“自動駕駛”系統(tǒng)功能未激活狀態(tài)下發(fā)生道路交通事故的，按照現(xiàn)行規(guī)定承擔責任。

可以說，目前來看，每位駕駛人依舊是道路交通安全的第一責任人，呼吁廣大駕駛人要遵守交通規(guī)則，增強安全意識，共同維護道路交通秩序和安全。

業(yè)內人士

智能駕駛雖好，但一定要正確使用

在大砂坪多家汽車銷售4S店內，記者在多款銷售車輛的用戶手冊中看到，使用輔助駕駛功能，車主的手不能脫離方向盤，且注意力得一直放在駕駛上，隨時準備迅速采取修正措施。此外，還列舉了各種系統(tǒng)可能無法工作的場景，其中就包括可能無法響應靜態(tài)障礙物，比如，無法識別低速或靜止的工程車或清掃車、橫停的事故車、凸出的隔離帶或者水泥墩等，需要車主立即接管車輛。

“雖然在駕照考試中不涉及輔助駕駛的操作，但我們都會在教學中和學員強調不可過度依賴輔助駕駛?，F(xiàn)階段常見的輔助駕駛系統(tǒng)的主要功能包括限速識別、全速自適應巡航、自動跟車、自動泊車等。這些功能可以幫助駕駛員在某些情況下得到一定的休息和放松，但駕駛員仍需負責外圍監(jiān)控，隨時準備接管車輛?！背顷P區(qū)宏盛駕校老師李旭東告訴記者，駕駛員在使用車輛輔助駕駛功能時，仍然需要集中注意力，根據(jù)實際的行車環(huán)境做好應對措施，在相對惡劣的天氣情況和路況下更需提高警惕。

“人工智能哪怕可以識別99.999%，但達不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能識別。這是AI的局限性，對于消費者來說，99.99次成功，0.01次失敗，或許就是致命的。所以智駕雖好，但也要正確使用?！碧m州中心某新能源汽車品牌銷售顧問李彤告訴記者。

據(jù)了解，按照國際自動機工程師學會的標準，汽車自動駕駛技術可劃分為L0至L5共六個級別，L1至L2為駕駛輔助技術； L3及以上為自動駕駛，但L3在系統(tǒng)發(fā)出請求時，人還可以接管駕駛；L4在絕大部分場景下，車輛可實現(xiàn)自動駕駛，且不需要人類司機干預；L5是在任何場景下，都可以實現(xiàn)自動駕駛，也就是完全自動駕駛。

目前，國內銷售的大多數(shù)車企自動駕駛水平還處于L2水平，也就是自動駕駛輔助階段，駕駛者必須雙手放在方向盤上，并隨時準備接管車輛。

蘭州日報社全媒體記者 周靖博

責任編輯：王旭偉