新地標(biāo)筑夢絲路騰飛

金城蘭州，地處中國陸域版圖的幾何中心，憑借其獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢，穩(wěn)居全國性綜合交通樞紐城市之列。蘭州中川國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程意義非凡，它被納入國家《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計(jì)劃》《中國民用航空發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》《甘肅省“十三五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃》，是樞紐機(jī)場擴(kuò)建的重點(diǎn)項(xiàng)目。

如今，這座承載著隴原大地騰飛夢想的機(jī)場，宛如一顆熠熠生輝的明珠，鑲嵌在古老的“絲綢之路”之上，破繭成蝶，成為西部地區(qū)溝通東西、連接南北，并輻射全球的全新“絲路樞紐”，在新時(shí)代的發(fā)展浪潮中強(qiáng)勢崛起，引領(lǐng)區(qū)域發(fā)展邁向新高度。

緊扣時(shí)代脈搏 三期擴(kuò)建啟隴原新征程

“蘭州中川國際機(jī)場的運(yùn)行服務(wù)和安全保障能力，直接關(guān)乎甘肅經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展以及對外開放水平，更是甘肅省深度融入共建‘一帶一路’倡議的關(guān)鍵所在。實(shí)施蘭州中川國際機(jī)場三期擴(kuò)建，是甘肅發(fā)展的迫切需求，也是全體隴原兒女共同的心聲?！备拭C省民航機(jī)場集團(tuán)黨委書記、董事長王貴玉接受記者采訪時(shí)難掩內(nèi)心的激動，言辭間滿是對未來的期許。

1970年，蘭州中川機(jī)場建成投運(yùn)，作為甘肅首座現(xiàn)代化大型機(jī)場，它開啟了甘肅民航事業(yè)的嶄新篇章。蘭州中川機(jī)場作為甘肅首座現(xiàn)代化大型機(jī)場建成投運(yùn)。改革開放后，中川機(jī)場順勢而為，歷經(jīng)兩次大規(guī)模改建，先后于2001年8月、2015年2月啟用T1、T2航站樓。

黨的十八大以來，甘肅省積極響應(yīng)共建“一帶一路”倡議，全力構(gòu)建“一核三帶”區(qū)域發(fā)展格局，大力實(shí)施“四強(qiáng)行動”。在一系列利好政策的推動下，蘭州中川國際機(jī)場迎來了前所未有的跨越式發(fā)展之路。

“2016年是具有里程碑意義的一年！”王玉貴告訴記者，“那一年，蘭州機(jī)場年旅客吞吐量以百萬級的驚人速度增長，成功躋身國內(nèi)‘千萬級’大型機(jī)場行列。然而，快速增長的客流量迅速突破了T2年旅客吞吐量1000萬人次的設(shè)計(jì)目標(biāo)，機(jī)場設(shè)施和空間明顯難以滿足日益增長的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求?！?/p>

正如業(yè)內(nèi)人士所言，隨著西北地區(qū)旅游、商貿(mào)活動日益繁榮，2019年，機(jī)場年旅客量更是突破1500萬人次，硬件設(shè)施不足的短板愈發(fā)突出。

為打造功能完備、適度超前的現(xiàn)代化國際機(jī)場，更好地滿足旅客出行需求，經(jīng)多方深入研討、反復(fù)論證，2020年9月9日，蘭州中川國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程正式破土動工。

“這是一個(gè)歷史性的時(shí)刻，它標(biāo)志著甘肅民航發(fā)展史上規(guī)?？涨暗臄U(kuò)建工程正式拉開大幕。”甘肅省民航機(jī)場集團(tuán)副總經(jīng)理、三期擴(kuò)建工程現(xiàn)場指揮部總指揮何有善感慨地說。該工程規(guī)劃至2030年，旅客吞吐量將達(dá)到3800萬人次、貨郵吞吐量30萬噸、飛機(jī)起降30萬架次，飛行區(qū)等級提升至4E。此后無數(shù)個(gè)日夜，全體建設(shè)者懷著滿腔熱忱，夜以繼日地拼搏奮斗，將這張宏偉藍(lán)圖一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

黃河文化入畫 精妙設(shè)計(jì)藏金城底蘊(yùn)

設(shè)計(jì)是機(jī)場建設(shè)中不可或缺且至關(guān)重要的前提條件?！盀榱诉_(dá)到最佳效果，我們廣泛征集設(shè)計(jì)方案，從新建投運(yùn)的北京大興機(jī)場到國際化樞紐的上海虹橋機(jī)場，從平安綠色科技創(chuàng)新到智慧人文理念應(yīng)用，對標(biāo)國際一流標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)反復(fù)論證，設(shè)計(jì)方案歷經(jīng)數(shù)百次細(xì)微調(diào)整與優(yōu)化，最終采納了由民航機(jī)場規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院及其西北分公司與同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合設(shè)計(jì)的方案?！备拭C省民航機(jī)場集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理羅斌告訴記者，“這個(gè)方案，不僅詳細(xì)規(guī)劃了蘭州中川國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程的核心內(nèi)容和投資規(guī)模，更加清晰地勾勒出機(jī)場未來的發(fā)展藍(lán)圖?！?/p>

好的設(shè)計(jì)方案，不僅要有清晰明確的設(shè)計(jì)邏輯，還應(yīng)有浪漫氣質(zhì)和地域特色。蘭州中川國際機(jī)場三期內(nèi)部的設(shè)計(jì)正是因融入了黃河文化而顯得與眾不同。T3航站樓總面積為40萬平方米，采用“主樓+四條指廊”（指廊是指旅客登機(jī)的重要廊道）的構(gòu)型，以“黃河巨鼎、絲路金河、如意飛天”為核心設(shè)計(jì)理念，將甘肅地域文化、中國傳統(tǒng)文化符號與現(xiàn)代設(shè)計(jì)完美融合，兼具功能性與藝術(shù)性，其獨(dú)特的“絲路風(fēng)格”建筑美學(xué)成為展示甘肅文化、連接世界的靚麗窗口。

步入航站樓，45米挑高空間氣勢非凡。環(huán)顧四周，起伏有序的屋面和排布飄逸的光帶映入眼簾，荷花型立柱、流線型天窗、值機(jī)柜臺上的飛天紋飾、候機(jī)廳的敦煌色彩、非遺長廊的彩陶紋路、如意造型綠化景觀，隨處可見融合了敦煌飛天、如意祥云等傳統(tǒng)元素的裝飾。這些巧妙的設(shè)計(jì)，以“絲路金河、如意飛天”為設(shè)計(jì)靈感，將濃郁的蘭州地域文化巧妙融入其中，每一處細(xì)節(jié)都仿佛在深情講述著黃河的古老故事。

“T3航站樓不僅功能前瞻、實(shí)用性強(qiáng)，而且建筑風(fēng)格特色鮮明、立意高遠(yuǎn)。其造型理念與共建‘一帶一路’相契合，形成多條具有節(jié)奏和韻律美感的‘絲帶’，象征著新時(shí)代絲綢之路上的璀璨明珠?！泵窈綑C(jī)場規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院西北分公司副總經(jīng)理薛小剛說。

巧構(gòu)整體布局 匠心營造奏和諧之音

T3航站樓如何在功能實(shí)用性與旅客出行的便捷性之間找到完美平衡點(diǎn)？據(jù)三期擴(kuò)建工程現(xiàn)場指揮部工程管理部副部長馬江介紹，航站樓采用“主樓+四指廊”的獨(dú)特結(jié)構(gòu)，建筑平面呈現(xiàn)“X”形布局。這一設(shè)計(jì)不僅大幅縮短了飛機(jī)在站坪的滑行路徑至1.2公里，較同類機(jī)場減少30%，顯著提高了運(yùn)行效率。

作為交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目，蘭州中川國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程從規(guī)劃、建設(shè)到未來運(yùn)營體現(xiàn)了“一體化、智能化、人性化”的特點(diǎn)，集合了鐵路、軌道交通、長途客運(yùn)、公交、出租、社會車輛等多種交通方式。

T3航站樓國內(nèi)到達(dá)層與迎客層在同一平面，直接連通地面交通換乘中心。航站樓國內(nèi)候機(jī)區(qū)采用混流式設(shè)計(jì)，優(yōu)化了中轉(zhuǎn)流程，提升了旅客國內(nèi)中轉(zhuǎn)的效率。換乘中心則集成了公路、鐵路、航空等多種交通方式，并將國鐵、城際地鐵（預(yù)留）引入地下，與鐵路站臺連通，實(shí)現(xiàn)旅客零距離換乘，極大方便旅客出行，讓“說走就走”的旅行變得更加輕松。

勇破濕陷難關(guān) 強(qiáng)夯技術(shù)筑機(jī)場根基

蘭州中川國際機(jī)場三期工程從2020年9月破土動工到投運(yùn)，其間，1.3萬名建設(shè)者以“起步即沖刺”的昂揚(yáng)斗志，曾創(chuàng)造出137天完成5093根工程樁的“中川速度”。他們用汗水澆筑的不僅是鋼筋水泥，更是空中絲路新樞紐，是隴原大地騰飛的新引擎。

技術(shù)是這座超級工程的靈魂。憑借12項(xiàng)科研課題、12項(xiàng)新型工法、39項(xiàng)技術(shù)發(fā)明專利及98%的設(shè)備國產(chǎn)化率，蘭州中川國際機(jī)場三期工程不僅樹立了西部民航基建的新高度，更彰顯了自主創(chuàng)新的強(qiáng)大力量。

面對體量巨大、造型獨(dú)特、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極運(yùn)用新技術(shù)、突破新工藝、創(chuàng)造新工法，在攻堅(jiān)克難中積累建設(shè)先行經(jīng)驗(yàn)，在高效實(shí)踐中收獲一批創(chuàng)新成果。

“濕陷性黃土是工程初期面臨的最大難題。這種土壤含水量高，回填后通常會產(chǎn)生2至6厘米的沉降，導(dǎo)致地面錯(cuò)臺。而在機(jī)場建設(shè)工程中，下穿通道上方就是飛機(jī)滑行道，若出現(xiàn)明顯錯(cuò)臺，將直接影響飛行安全?！闭劶绊?xiàng)目建設(shè)中面臨的重大挑戰(zhàn)，中建八局T3航站樓項(xiàng)目經(jīng)理伍維強(qiáng)告訴記者，“為解決這一難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用了強(qiáng)夯處理技術(shù)，將飛行區(qū)20米深的土層分層壓實(shí)至130層，利用小型壓路機(jī)結(jié)合平板夯機(jī)壓實(shí)，再用高速液壓夯機(jī)繼續(xù)補(bǔ)強(qiáng)，最終將沉降量壓縮至3毫米，為飛機(jī)的安全運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)保障。”

創(chuàng)新“一樁兩用” 工期攻堅(jiān)實(shí)現(xiàn)雙提升

在地下空間，高鐵隧道與航站樓基樁相互交織，施工難度極大。三期擴(kuò)建工程現(xiàn)場指揮部工程管理部相關(guān)人士介紹，由于高鐵線路要從地下貫穿T3航站樓，因此要在站廳中線挖一道22米深、245米長、14米寬的基坑，用來建高鐵隧道。

按傳統(tǒng)工法，需要先給基坑打一排臨時(shí)支護(hù)樁，待隧道完工后再打永久工程樁，用于支撐航站樓的混凝土結(jié)構(gòu)。然而，這一方法不僅工期會增加80天，成本也將翻倍。經(jīng)過精密勘測，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)隧道支護(hù)樁和航站樓工程樁的位置基本重合。于是，他們大膽創(chuàng)新，提出“一樁兩用”“永臨結(jié)合”的新路。

為增強(qiáng)承載能力，他們將每根樁的直徑加粗到1米；為確保經(jīng)久耐用，制作工程樁的混凝土添加了抗硫酸鹽、抗?jié)B水的新配方；為防止位移，在基坑上方橫向固定上百根粗鋼管……一系列創(chuàng)新舉措，不僅將工期縮短25%，還榮獲了5項(xiàng)國家專利。

業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前，我國許多新建或改擴(kuò)建機(jī)場都要融合多種交通方式，蘭州中川國際機(jī)場積累的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)可為類似工程提供有益借鑒。

絲路新風(fēng)鑄魂 智慧建造展航空新姿

12個(gè)巨型荷花柱、22個(gè)流線型天窗、45米挑高……是T3航站樓室內(nèi)裝飾工程中最核心的一組數(shù)據(jù)。屋蓋采用多層網(wǎng)狀鋼結(jié)構(gòu)，安裝施工猶如在空中“搭積木”，稍有不慎便可能導(dǎo)致歪斜或散架。更難的是，屋蓋中間高、四邊低，為不規(guī)則的雙曲面造型，12個(gè)形態(tài)各異的荷花造型支撐柱，也屬于多維曲面圓柱造型，依靠傳統(tǒng)測量無法準(zhǔn)確做到材料下單。

記者采訪中了解到，為保障一次成功，建設(shè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)用了大量新技術(shù)。采用三維掃描儀采集主體數(shù)據(jù)，通過三維建模實(shí)現(xiàn)了從圖紙到現(xiàn)場的還原。同時(shí)，600多個(gè)傳感器系統(tǒng)對屋蓋主體構(gòu)件進(jìn)行智慧監(jiān)測，實(shí)時(shí)上傳裂縫、變形等數(shù)據(jù)，確保穹頂?shù)膱?jiān)固與穩(wěn)定。

此外，航站樓采用“大跨度鋼結(jié)構(gòu)+玻璃幕墻”的設(shè)計(jì)方案，輔以22個(gè)流線型仿生采光天窗，并最大限度地優(yōu)化了開窗角度，使航站樓內(nèi)自然采光面積超過70%，每年可節(jié)約照明用電超過200萬度。

業(yè)內(nèi)人士表示，蘭州中川國際機(jī)場三期工程是一場技術(shù)、文化與綠色理念的深度交融，標(biāo)志著西北航空樞紐從“建造”到“智造”的躍遷。

蘭州日報(bào)社全媒體記者 薛曉霞 陶奕冰/文 薛曉霞/圖

責(zé)任編輯：王旭偉